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新濠娱乐场真注册网址·那些正在消逝的汽车品牌之独自“高雅”的DS

新濠娱乐场真注册网址·那些正在消逝的汽车品牌之独自“高雅”的DS

新濠娱乐场真注册网址,[资讯-牛车网]

法国作为曾经欧洲文化的发源地,对整个欧洲都有着深远的影响,这也让法国这个国家充满自信,有了他们崇尚的所谓法兰西浪漫。法国人同样将这种自信的浪漫用在了汽车上,ds就是很好的例子,它是那么高高在上、那般“优雅”。只是,就是这么一个 “高雅”的“女神”,却只能在中国市场中孤芳自赏,眼看着就要消逝了。

“孩子静悄悄,必定在作妖”,这像极了进入2019年来的ds。年初至今,关于ds的正面消息几乎没有,而为数不多的几次出现在大众的视野当中,都是在“作妖”要不就是销量刷新惨不忍睹新纪录,要不就是长安不想要这个“拖油瓶”,寻找“接盘侠”,诸如此类。

堂堂的一个法国“女神”,不仅沦落退市边缘、还被合作者当“拖油瓶”急着出手,ds的在华之路究竟是错在哪儿了呢?

“女神”与中国市场的“兰因絮果”

初识美好,最终却不欢离散,这就是“女神”ds在中国市场的命运。

“女神”第一次来到中国,是在2011年的一个冬季,那个时候,岁月静好,一切看起来都是那么充满希望。与长安成立长安标致雪铁龙汽车有限公司的最初,由中国长安汽车集团和psa集团各占50%的股份组建而来。而长安汽车于2012年12月完成收购长安psa中方股权后,长安psa股权结构变成长安汽车和psa集团各占50%。

刚开始的那几年,在销量方面,ds也曾一度以法兰西豪华品牌的格调跻身于中国豪车销量榜前十。2014年,ds在中国投产,紧接着在2014年就取得了在华年累计销量2.67万辆的成绩,而到2015年,销量同样也保持在2.7万辆的成绩上。尽管年销量不到三万辆,但这样的成绩对于一个定位与产品价格都不低、同时还在攀升期的品牌而言,也还算不错了。

但是,自从2016年开始,ds开始了急转直下的失速,断崖式的销量暴跌也一直持续至今。2016年,ds年销量为1.61万辆;到2017年,年销量将至区区6088辆;而到了2018年,全年销量更是少得可怜的5478辆。

而在进入2019年之后呢?尽管车市“寒冬”,但从各品牌的销量数据不难看出,豪华车市几乎没怎么历经所谓“寒冬”,几乎跑赢整个车市。但即便是这种情况下,ds的销量仍然还是一跌再跌,据统计,今年前11个月ds的累计销量仅有2048辆,其中,今年10月、11月的销量不足双位数。

北京仅剩一家经销店 月销个位数成常态

对于ds的在华现状,笔者还电话采访了ds位于北京的经销店。

打开ds的官网将地址选定北京可以看到,目前,北京经销商还剩余两家。但是,笔者在采访时了解到,其中一家已经在不久前关闭了店面,已装修为由暂停营业了。值班的销售人员告诉笔者,目前北京仅有一家ds的经销店,而这家暂停营业的店面在装修结束后,明年也大概率将不再售卖ds产品。

随后,笔者又电话联系到了目前北京的唯一一家ds的经销店。有趣的是,这家店并非单独的ds经销店,而是已经与标致并网的双品牌经销店,当然了,出于神龙在华苦不堪言的危机这样的做法也无可厚非,不过,这是否会很大程度的拉低原本就不高ds的品牌定位,还是要打一个大大的问号。

店内的销售人员告诉笔者,目前ds车辆还在销售,但在售车型仅剩ds7一款车。此前厂家承诺今年年底上市的ds9也未能如期而至,据悉至少要等到明年6、7月才能上市,而新能源方面预计明年会推出推出1-2款产品,但极有可能是通过进口的方式。

销量方面,销售人员很无奈的告诉笔者,目前,ds的销量实在是差的可怜,该店每个月ds的销量基本都在个位数。ds7的价格在21万到31万之间,而优惠仅仅只有万元上下,因此,这么小众的品牌,销量想上双位数实在是太难了。

苦苦“死”撑的尴尬定位

销量低至个位数、经销商苦不堪言,曾经的“女神”就这样渐渐消逝了。所谓百因必有果,“女神”在中国市场的挫败,与其存在严重问题的尴尬品牌定位有着极大的关系。

ds在入华之初的身份,就是高调的法系高端豪华车。但说到豪华,要想符合这样的设定,最起码要符合两个层面的含义。一方面,是车企及品牌自身多年的历史积累与底蕴,第二方面,就品牌是产品本身的豪华感。否则,再怎么苦苦“死”撑在外人看来一直是“伪豪华”的闹剧罢了。

1955年ds首次亮相,1962年,成为“总统座驾”,但很可惜,很快在1970年左右法国迎来了经济大萧条,雪铁龙也因此破产,并被迫与标致重组,ds也正式于1975年停产。再出现,就是恍如隔世的三十年后的2009年了。也就是说,在品牌历史上,ds实际是并无多少年的积累的。

那么从产品本身的豪华感来说呢?且不说其外观设计墨守法国人向来的固执,即便是目前在中国市场的销售渠道方面,就已经与标致开始并网销售,这也严重拉低了本来就不高的ds的品牌定位。

没有品牌的历史底蕴,产品本身也只是一再的“纸上谈兵”的强调与标榜浪漫、法兰西风情,这样的品牌调性与定位与现在的中国消费者的审美还是有所背离的,因此。“狂欢”终究也只能是小众的。

产品力方面有待提升

不仅定位尴尬,ds本身在产品力也有很多方面有待提升。

设计上,ds的产品往往显得过于墨守成规,不论是外观还是内饰、又或是科技配置方面,统统都给不了消费者眼前一亮的既视感,在车内驾驶操作方面,也一再固执的使用法兰西风格,用户体验感不佳。如此一来,不符合大众消费者的审美和使用习惯,却还卖着并不便宜的价格,自然也就失去了进入豪华梯队的机会。

产品布局方面,ds入华8年以来,总共就推出了ds5、ds6、ds7在内的共5款产品,并且结构也非常单一,以小巧实用的两厢跨界车作为主力车型,并未以大车去迎合中国消费者的喜好。

产品更新速度出奇的慢,今年年初一直说要推出的d级豪华车直到年底,影子都还没出现,也就是说今年一年内ds毫无新产品推出。在这个车企都趋之若鹜推出新产品生怕“掉队”的当下,不前进就意味着后退,果然,ds成了“掉队”的一员。

营销策略愈发“水土不服”

不同与以前,如今的大互联网时代,“酒香”也怕“巷子深“,这就不得不的提到ds消逝的又一大原因,其乏善可陈的营销策略。

要打造豪华的企业定位,ds便将符合欧洲消费者偏好的产品与营销,直接照搬到了中国市场。首先从品牌代言人方面,ds先是选择了被称为“法国女神”的苏菲玛索,为品牌造势,后又选择了在中国比较知名的演员王凯代言。但尽管,两位明星都很火,但并没有由此就带火一款车。毕竟,汽车并非快消品,仅仅想通过明星打造品牌高端豪华感实在没什么效果。

而在其销售渠道建设方面,也是一再的恶性循环。据了解,ds经销店单店的前期投入需要约3千万,但是目前销量却不足双位数,经销商根本无法靠单卖ds的车收回成本,只能“闻风而逃”。卖的越少经销店就越少,这就是形成了一个恶性循环。

此外,在公司管理方面,与长安的合资公司长安标致雪铁龙在长达8年的运营中,标致方面似乎对中国信任度不高,因此双方似乎也并未成为亲密的“好朋友”。合作期间不到5年的时间就换了三任总裁、三任总经理。而如此频繁更换公司最高领导的结果是,竟然只是让法兰西式豪华碰得了一鼻子灰。

结语

尽管,标致雪铁龙集团的管理委员会主席唐唯实一再强调:“我们要留在中国,我们并不想离开。”但是,在中国车市的“战役”中,似乎除了空有一片“赤诚之心“外,ds已再无他法。倘若把中国市场比作一本书,那么ds终究是没能读懂中国市场。

读不懂不是错,读不懂还盲目想着征服、还继续在错误的道路上做固执的坚持,这才导致了ds与中国市场的渐行渐远。

(文/唐唐倩)

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